20世纪60年代，各国曾在民用涡轮电扇发动机的基础上，开展了几种用于战斗机的加力式或不带加力燃烧室的低涵道比涡轮电扇发动机，它们的推重比在5左右。明显，这种发动机满意不了其时美国空军提出的、具有高机动功能的第三代战斗机，即空中优势战斗机的需求。依据剖析，要使“新一代”战斗机具有高机动性，有必要要求战斗机的起飞推重比（即发动机推力/战斗机起飞分量）大于1，即发动机的推力要大于飞机起飞总重。为满意新式战斗机推重比大于1的要求，除在飞机结构上以及各种机载设备上，尽量选用各种新材料、新技能以下降分量外，最为要害的是要求战斗机有一个细巧而十分健壮的“心脏”—推重比为8一级的加力式涡轮电扇发动机。

  要将加力式涡轮电扇发动机的推重比从5进步到8，第一步是要进步发动机的循环参数：即总增压比与涡轮前燃气温度。总增压比要从60年代中期（以“斯贝”MK202为代表）的20进步到25左右，涡轮前燃气温度要由1167℃进步到1400℃左右；其次，也是最重要的，一定要选用其时最先进的技能、科学研究与工业生产中的最新效果。20世纪70年代初，美国首要研发成功推重比为8一级的加力式涡轮电扇发动机F100-PW-100，1974年11月装有2台F100-PW-100发动机的F-15战斗机开端配备美国空军投入执役，这是航空发动机研发史上获得的历史性重大突破，促进战斗机迈入“第三代”的新阶段。

  正是因为有了推重比为8一级的加力式涡轮电扇发动机，在1974～1984的10年内，各国相继研发出很多的新一代先进战斗机。它们有：美国空军用的F-16(1978年)、海军用的F/A-18(1980年)，欧洲的“暴风”(1980年)，前苏联的米格-29(1983年)、苏-27(1984年)等。2005年，在历经18年的艰苦奋斗之后，我国自行研发的第三代推重比8一级大推力涡扇发动机“太行”总算完成了规划定型，为我国的第三代战斗机供给了一颗强有力的“中国心”。