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  1、国家职业技能鉴定高级民航特种车辆操作工理论知识试题航空器是指依靠（ 空气 ）的反作用力被支撑在大气中的机器。民用航空器最重要的包含（ 战斗机 直升机）。飞行器是指依靠空气的反作用力被支撑在大气中的机器。X执行台湾春节包机飞行任务的航空器，应属于（商业航空运输）的民用航空器。在国内和国际航线上，从事旅客、货（邮）运输服务的航空器，一般被称为 （ 商业航空运输 ）的民用航空器。执行将救灾物资运送到灾区飞行任务的航空器，应属于（通用航空运输）的民用航 空器。为生产、国家建设以及救援、抢险等需要执行专项飞行的航空器，一般被称为（通用航空运输）的民用航空器。根据航空器的飞行目的划分，民用航空器可分为（通用航

  2、空运输 商业航空运输 ） 两大类。民用航空器按其飞行目的的不同，可划分为（通用航空运输 商业航空运输 ）两大类。商业航空运输的民用航空器是民用航空的主体。“通用航空运输的民用航空器是民用航空的主体X 在国内航线上执行（邮政货物）运输飞行的航空器，通常被称为商业航空运输的 民用航空器。执行航空摄影飞行任务的航空器，一般被称为（通用航空运输）的民用航空器。从事公务、通勤、体育、娱乐等专项飞行活动的航空器，一般被称为（通用航空 运输 ）的民用航空器。从事海洋和环境监视测定等方面的飞行活动的航空器，一般被称为（通用航空运输）的 民用航空器从事（医疗抢险 航空摄影 遥感技术）等飞行活动的航空器，通常被称为通

  3、用航 空运输的民用航空器。从事（工业农业林业生产）等飞行活动的航空器，通常被称为通用航空运输的民用 航空器。商业航空运输的民用航空器，一般根据实际要执行飞行任务。X通用航空运输的民用航空器，一般根据实际要执行飞行任务。W音速是指声音在海平面标准（ 大气压 ）状态下的传播速度，为 1227km/h。 航程是指飞机起飞后，中途（不加油 ）所能飞行的最大距离。飞机飞行的路线称为航空交通线，简称（航线 ）。（机翼 ）是产生升力，以支持飞机在空中飞行，也可起到稳定和操纵作用。 机身是装载（空勤人员 旅客 货物 ）的空间，由桁梁、桁条、隔框和蒙皮组成。 起落架是供飞机在（水面 地面 ）起飞、降落、滑行

  7、V)额定功率为(90kVA 120kVA 140kVA)的交流飞机电源机组可以为B747-300飞机提供服务当B747-300飞机需用外电源时，额定功率为（180kVA 140kVA120kVA 90kVA ）的交流飞机电源机组都可以为其提供服务。B747-300飞机气源系统的最大流量为（240ppm）。用地面气源起动 B747-300 飞机发动机时，飞机地面气源机组的压力不能低于 （35psi ）。用地面气源起动 B747-300 飞机发动机时，飞机地面气源机组的压力不得高于 （ 45psi ）。额定流量为（ 250ppm 300ppm ）的飞机地面气源机组都可用来起动B747-300 飞

  8、机发动机。（250ppm 270ppm 300ppm ）等几种额定流量的飞机地面气源机组都适用 于起动B747-300飞机的发动机。B747-300 飞机空调系统的冷却量为 100t/h）。B747-300 飞机空调系统的最大流量为（ 700ppm ）。B747-300I飞机空调系统的加热量为（680000kcal/h）B747-400-COMBI 飞机空调系统的冷却量和加热量分别为（ 100t/h 680000kcal/h）。用额定制冷量为110t/h的飞机地面空调机组可以为B747-300飞机提供供冷服 务。2用额定制冷量为60t/h的飞机地面空调机组可以为B747-300飞机提供供冷服务

  10、源为提供 服务。为A320飞机供电的外电源，一定要具有连续5分钟超载125%能力。UA320飞机空调系统的冷却量为(1451Btu/mi)A320飞机空调系统的最大流量为(130ppm)。A320飞机空调系统的加热量为(2561Btu/min)用制冷容量为(60t/h110t/h)的空调机组可以为A320飞机提供供冷服务。为A320飞机提供供冷服务，可以用制冷容量为(60t/h 75t/h 90t/h)的空调机组。用额定制冷量为60t/h的空调机组可以为A320飞机提供供冷服务。巧中国航空器的国籍标志代码是(字母“B”)。如果飞机的机号为(B3333 B8003 )，肯定是中国国籍的航空器。

  11、美国航空器的国籍标志代码是（字母“N”）。山东航空集团有限公司的两字代码是（字母“SC”）。四川航空股份有限公司的两字代码是（字母“3U”）。厦门航空有限公司的两字代码是（字母“MF”）。海航集团有限公司的两字代码是（字母“H4”）。两字代码含有字母“C”的航空公司是（山东航空集团有限公司 中国航空集团 公司 中国南方航空集团公司）。两字代码含有数字的航空公司是（深圳航空有限责任公司 海航集团有限公司 四 川航空股份有限公司）。泰国航空公司的两字代码是（字母“TG” ）。泰国马来西亚航空公司的两字代码是（字母“MH”）。日本航空公司的两字代码是（字母“JL” ）。韩亚、大韩航空公司的两字代码分

  12、别是（字母“OZ”字母“KE”）。新加坡、加拿大航空公司的两字代码分别是（字母“SQ”字母“AC” ）。荷兰皇家航空公司的两字代码是“KM” x瑞士航空公司的两字代码是“SR” 2 中国民航国内航班号是由航空公司的两字代码加上（四位数字 ）组成的。 中国民航的航班号一般是由航空公司的两字代码加上（ 四位数字 三位数字 ）组成的。中国民航的国际航班和国内航班的航班号分别由航空公司的两字代码加上 （三位 数字 四位数字）组成。航班号第一位数字为（ “1” ）的是中国航空集团公司的航班号。 航班号第一位数字为（ “3” ）的是中国南方航空集团公司的航班号。 航班号第一位数字为（ “5” ）的是中国东

  13、方航空集团公司的航班号。 厦门航空有限公司的航班号第一位数字为（“8” ）。中国民航国内航班号第一位数字是航空公司的编排顺序号码。“ 中国民航航班号尾数为“1”的是（ 去程 ）航班。 中国民航航班号尾数为“2”的是（ 回程 ）航班。机场是指在（ 陆地或水面 ）上划定一块专供航空器起飞、降落、滑行、停放 的场地以及与此相关联的建筑物、设施和设备的总称。机场是航空器飞行的起点和终点。W按服照务对象，机场可分为军用机场、民用机场和军民合用机场。W 机场通常由（飞行区）、客货运输服务区、机务维修区、辅佐设施区四部分所组成。 机场通常由飞行区、客货运输服务区、机务维修区、辅佐设施区等四部分所组成。V飞行区由

  14、（跑道系统）、滑行道系统、机场净空区、保障飞行设施等构成。 机场跑道长度的主要设计按照是预计起降的飞机型号，同时还取决于飞机的起降 重量和起降速度、（机场所在的地势环境 （B）当地的气象条件（C）跑道的条件 ）等因素。停机坪停机位的数量主要根据高峰时每小时飞机的起降架次数、飞机占用机位 的时间以及门位利用率V旅客登机有三种方式：在站坪上步行、通过登机桥、用车辆运送。巧 客货运输服务区的设施包括（机坪 ）、候机楼、站前停车设施等。客货运输服务区的主体建筑为（ 候机楼 ）。 客货运输服务区，也称航站区，是为（邮件 旅客 货物 ）运输服务的区域。 客货运输服务区的主体建筑为航站楼，货运量较大的机场

  15、还设有货运站或货运楼 。2机务维修区通常包括（ 维修机坪 ）、维修机库、维修工厂或维修车间、航空器 材库等。机务维修服务区的最大的作用是为飞机、发动机、机上各种设备提供维修服务。 V机场辅助设施区最重要的包含三大部分：航空油料储存、供应、和飞机（ 加 油 设 施 ）；机场消防和急救设施；公共和市政设施。机场跑道中线标志、滑行道中线标志和等待标志的标志线颜色一般都会采用（白色和 黄色 ）。机场跑道中线cm的（白色）连续实线。机场滑行道中线cm的（黄色）连续实线。机场滑行道的滑行中等待位置的标志的颜色采用（黄色 ）。 机场跑道、滑行道标志包括（跑道中线标志 滑行道中线、志。 机场滑行道中线标志和等待标志的颜色均为黄色。V 机场跑道中线标志和等待标志的颜色均为黄色。x 机场机位标志的颜色采用（黄色 ）。机场机位标志最重要的包含机位的标识标志、（引入线 ）、转弯开始线、转弯线、 对准线、停止线和引出线。飞机相对于桥位的停靠方位有与机身平行、机头垂直或斜角（向外 ）、机头垂 直或斜角向内等几种。 飞机可以依靠（自身动力 牵引车牵引力）进出停机位。机场飞行区基准代号分为代码和代字两部份，与代码对应的是飞机的（基准飞行 场地长度）。机场飞行区基准代号分为代码和代字两部份，与代字对应的是飞机的（翼展） 和主起落架外轮外侧间距两者中的较高者。飞机是不是能够在某机场起降，主要取决

  17、于该机场的（飞行区等级 ）。 划定了机场的（飞行区等级），也就划定了该机场可以起降的飞机机型和种类。 机场飞行区基准代号分为两部份，即（代码 代字），它们分别对应于飞机的基准 飞行场地长度和翼展与主起落架外轮外侧间距的要求比较高者。机场飞行区基准飞行场地指的是：在标准条件下和某种飞机所规定的起飞重量下，该种飞机起飞所需的最小飞行场地长度。W机场飞行区基准飞行场地指的是：在标准条件下和某种飞机所规定的起飞重量下，该种飞机起飞所需的最大飞行场地长度。X航站业务量规格等级通常是按照航站的（年 ）旅客吞吐量或货邮运输吞吐量来 划定的。年旅客吞吐量大于（1000 ）万人的航站，其航站业务量规格等级应为特大

  18、型年货邮吞吐量大于（500） kt的航站，其航站业务量规格等级应为特大型。年旅客和货邮吞吐量分别是1000万人和300kt的航站具航站业务量规格等级应 为（特大型航站业务量规格等级通常是按照航站的（年旅客吞吐量 年货邮吞吐量）来划定 的。划分航站业务量规格等级时，若年旅客吞吐量与年货邮吞吐量不属于同一等级，可按较高者定级。w 民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的详细情况来确定的，如年 货邮吞吐量为小型的机场，其机场规划等级应为（四级 ）。民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的详细情况来确定的，如年 货邮吞吐量为中型的机场，其机场规划等级应为（二级 ）。民航运输机场规划等级

  19、通常是根据机场的发展和当前的详细情况来确定的，如年 货邮吞吐量为大型的机场，其机场规划等级应为（一级 ）。民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的详细情况来确定的，如年 货邮吞吐量为特大型的机场，其机场规划等级应为（三级 ）。民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的详细情况来确定的，主要 规划指标有飞行区等级、（跑道导航设施等级 年货邮吞吐量）。民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的详细情况来确定的，如年货邮吞吐量为大型的机场，其机场规划等级应为一级。W民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的详细情况来确定的，如年货邮吞吐量为中小型的机场，其机场规划等级应为二

  20、级x按（航线性质 ）划分，可将机场划分为国际航线机场和国内航线机场。 按服务航线和规模划分，可将机场划分为（枢纽机场 ）、干线机场和支线机 场。按旅客乘机目的地划分，可将机场划分为始发/终程机场、经停机场和（中转机 场 ）。为保证飞行安全，在飞行计划中事先规定的，当预定着陆机场由于某一些原因无法 着陆时，将前往着陆的机场称为备降机场。W 机场特定种类设备大致上可以分为（场道设备 ）、机坪设备、航站楼设备和应急救援设备 四大类。在机场的（场道 机坪 ）、航站楼、应急救援所使用的特种车辆和专用设备都属 于民航地面保障设备的范畴。在机场场道、机坪、航站楼、应急救援所使用的特种车辆和专用设备都属于民航 地面保障设

  21、备的范畴。“民航地面保障设备就是指在机场场道、机坪、航站楼、应急救援所使用的特种车 辆。X按用途划分，特种车辆可分为（机务保障车辆 ）、地面服务车辆、货物运输服务车辆、机场道面维护检测车辆和相关保障车辆五大类。在民航机场所划定区域内使用的场道、航空器和运输服务勤务车辆都属于特种车 辆的管理范围。巧直接为飞机服务的特种车辆包括飞机牵引车、电源车、气源车、空调车和（除冰车）等。用于机场地面服务的特种车辆包括（客梯车 ）、摆渡车、食品车和残疾人登机车 等。用于机场货物运输服务的特种车辆包括（行李牵引车 ）、行李传送车和升降平 台车等。用于机场货物运输服务的特种车辆包括行李牵引车、行李传送车和（升降平

  22、台车 ）等。用于机场道面维护的特种车辆最重要的包含（清扫车）吹雪车、扫雪车、道面除胶车、 划线车等。用于机场道面检测的特种车辆最重要的包含（道面摩擦系数测试车 道面弯沉测量 车 ）道面强度测试车等。（救护车 ）是大多数都用在机场突发事件处理的特种车辆。 救护车、（消防车）等都是大多数都用在机场突发事件处理的特种车辆。 用于机场突发事件处理的特种车辆有（消防车 救护车）、应急救援车辆和设备。在飞机接受服务接口位置与保障车辆位置图中，“F”代表的是（加油口 ）。 在飞机接受服务接口位置与保障车辆位置图中，“P”代表的是（清水口 ）。 在飞机接受服务接口位置与保障车辆位置图中，“T”代表的是（污水口 ）。 在飞机接

  23、受服务接口位置与保障车辆位置图中，“E”代表的是（电源口 ）。 在飞机接受服务接口位置与保障车辆位置图中，“F/P/T/E/AC/AS”分别表示加 油口、清水口、污水口、电源口、（空调口 气源口 ）。在飞机接受服务接口位置与保障车辆位置图中，电源口“E”在机头位置。巧 液压传动的流程一般是原动机驱动（液压泵 ）转动，液压泵输出的压力液压油 经液压控制阀进入液压缸并使它产生动作，从而推动工作机构运动。液压传动的流程一般是原动机驱动液压泵转动，液压泵输出的压力液压油经液压 控制阀进入（溢流阀 ）并使它产生动作，从而推动工作机构运动。（A）液压油箱（B）（C）液压缸（D）PTOT/液压系统都是由驱动

  24、元件、控制元件（执行元件 辅助元件）组成。在液压系统中，液压油缸的推力大小取决于外负载的大小。刈 在液压系统中，外负载是液压油缸建立压力的前提。“ 液压系统混入（空气 ）后，会产生爬行和噪声。液压系统的油液被污染后，机械杂质会（堵住）小孔、缝隙，影响动作的可靠性。液压系统的传动效率较低，能量损失较大而且都转化为热量，会造成(热变形 )。由于液压系统存在渗漏和管件弹性变形等原因，所以液压传动不宜用于(传动比 )要求严格的场合。液体的压力是液体在静止状态下，(单位面积 )上所受到的作用力。某液压系统的液压油缸活塞面积是0.1m2，所受外力为10N，则该油缸内液体的压力应为(100N/m)。某

  25、液压系统的液压油缸活塞面积是10cm2，所受外力为10kgf，则该油缸内液体 的压力应为(1kgf/cm )。某液压系统的液压油缸活塞面积是20cm2，所受外力为10kgf，则该油缸内液体 的压力应为( 0.5kgf/cm )。1kgf/cm2 的压力，等于或约等于(0.98x105N/m2 0.1MPa )0.98x105N/m2 的压力，等于或约等于(0.1MPa1kgf/cm )(A)(B) 2(C)1MPa (D)1N/m2 T/液体的压力是液体在静止状态下，单位面积上所受到的作用力。W充满油液相互连通的1#和2#的油缸，活塞面积分别为如果在1#油缸的 活塞上施加大小为F的力，则在2#

  26、油缸活塞上产生的力卩2为(F1A2/A1)。(A) F1A1/A2 (B) (C) A1/A2 F1(D) A2/ F1A1 T/充满油液相互连通的1#和2#的油缸，活塞面积分别为ABA2,如果在2#油缸的 活塞上施加大小为f2的力，则在1#油缸活塞上产生的力f( f2a1/a2)充满油液相互连通的1#和2#的油缸，活塞面积分别为ABA2,如果在2#油缸的活塞上施加大小为F2的力，在1#油缸活塞上则产生F的力，它们之间的关系为(F1/ F2= A1/A2)。充满油液相互连通的1#和2#的油缸，活塞面积分别为ABA2,如果在2#油缸的 活塞上施加大小为F2的力，在1#油缸活塞上则产生F的力，它们

  27、之间的关系为 F1/ F2= A1/A2 F2/ F1 = A2/ A1加在密闭液体的压力，能够大小不变地被液体向各个方向传递。W液体在管内稳定流过面积分别为A1和A2的两个横截面，如果液体在面积为A/勺 截面上的流速V，则液体在面积为A2的截面上的流速v2%( v1A1/A2)。液体在管内稳定流过面积分别为A1和A2的两个横截面，如果液体在面积为A2的 截面上的流速为v2,则液体在面积为A/勺截面上的流速v( A2v2/ A1)液体在管内稳定流过面积分别为人店和 A2的两个横截面，流速分别为vv2,它 们之间的关系为(v1A1= v2A2)液体在管内稳定流过面积分别为人和A2的两个横截面，流

  28、速分别为v 和2,如 果AA2，则vdv2的关系为(v1v2)。液体在管内稳定流过面积分别为人和A2的两个横截面，流速分别为v 和2,在 此条件下，可以成立的等式有(A)v1A1=常量 (B) v1A1= v2A2 (C) v 2A2=常量 )。液体在管内流过面积分别为人和A2的两个横截面，流速分别为v 和2,如果液 体流动是稳定的，则等式(A)v1A1=常量(C) v2A2二常量(D) v 1A1=v2A2 T/)成立。液体在管内稳定流动，将会出现管子粗的地方流速小，而管子细的地方流速大。液压系统中的压力损失主要有（沿程损失）和局部损失两种。 液体在管径相同的直管中流动时所产生的压力损失，称

  29、为（沿程损失 ）。 在管内流动的液体由于横截面形状突然变化和液流方向突然改变所产生的压力 损失，称为（局部损失 ）。在管内流动液体由于（分流 集流）所产生的压力损失，属于局部损失。 为减少压力损失，液压管路应尽量采用内壁光滑的管道，尽可能缩短管路长度， 减少截面突变及管道弯曲。W液体在外力作用下流动时，液体内部各流层之间内剪切摩擦力，称为液体的（粘 性 ）。液体在外力作用下流动时，液体内部各流层之间内剪切摩擦力，称为液体的粘性， 表示粘性大小程度的物理量，称为（粘度 ）。表示液体粘性大小程度的物理量，称为粘度。由于测量和计算的方法不同，液体 的粘度有（绝对粘度 相对粘度 运动粘度 ）等几种表示

  30、方法。 所有液体的粘度都随温度的变化而变化，工业上常采用（粘度指数 ）来评价 油的粘度受温度影响的大小。液体的粘度都随温度的变化而变化，当温度上升时，油液的粘度就会（ 降低 ）。液压油的粘度指数越高，油液的粘度随温度的变化（越小 ）。 影响液压油的粘度的因素有（压力 温度 ）。（压力 温度 ）的变化会引起液压油的粘度升高或降低。 工作所承受的压力较高的液压系统，宜选用（粘度较高 ）的液压油。工作所承受的压力较低的液压系统，宜选用（粘度较低 ）的液压油。液压系统的油温较高或环境和温度较高，宜选用（粘度较高 ）的液压油。液压系统的油温较低或环境和温度较低，宜选用（粘度较低 ）的液压油。 液压系统的（油温 环境温度 工

  31、作压力 ）较低时，宜选用粘度较低的液压 油。液压系统的工作机构的速度（转速）较高时，宜用粘度较低的液压油。W 内啮合齿轮泵是由月牙板将啮合的一对内、外齿轮隔开分成两个腔室，在齿轮脱 离啮合的那一端为（进油腔 ）。内啮合齿轮泵是由月牙板将啮合的一对内、外齿轮隔开分成两个腔室，随着齿轮 的转动，在齿轮脱离啮合的那一腔室（容积变大 ）。内啮合齿轮泵是由月牙板将啮合的一对内、外齿轮隔开分成两个腔室，在齿轮进 入啮合的那一端为（压油腔 ）。内啮合齿轮泵是由月牙板将啮合的一对内、外齿轮隔开分成两个腔室，随着齿轮 的转动，在齿轮进入啮合的那一腔室（容积变小 ）。外啮合齿轮泵是由泵体内壁与啮合齿接触线、分成两个腔室，在齿轮脱离 啮合的那一端为（进油腔 ）。外啮合齿轮泵是由泵体内壁与啮合齿接触线将其隔开分成两个腔室，随着齿轮的 转动，在齿轮脱离啮合的那一腔室（容积变大 ）。外啮合齿轮泵是由泵体内壁与啮合齿接触线将其隔开分成两个腔室，在齿轮进入 啮合的那一端为（压油腔 ）。外啮合齿轮泵是由泵体内壁与啮合齿接触线将其隔开分成两个腔室，随着齿轮的 转动，在齿轮进入啮合的那一腔室（容积变小 ）。外啮合齿轮泵是由泵体内壁与啮合齿接触线将其隔开分成（进油腔 压油腔 ）， 随着齿轮的转动，两腔室的容积不断改变，从而完成泵油作用。单作用叶片泵是由转子、定子、叶片、端盖和配油盘等零件组成的，（转子 ） 应偏心安

  33、装在定子中间。单作用叶片泵的叶片安装在转子槽中，当转子转动时，在（离心力 ）和根部压 力油的作用下，使叶片顶部紧贴定子内壁。变量叶片泵是依靠改变转子相对定子的（偏心距 ）来调节油泵的输出油量 的。单作用叶片泵有一段封油区将（ 进油腔 压油腔 ）隔开。径向柱塞泵是由转子、定子、柱塞、配油轴和端盖等零件组成的，（转子 ） 应偏心安装在定子中间。径向柱塞泵的转子偏心安装在定子中间，沿转子径向安装的柱塞在（离心力 ） 作用下紧贴在定子内壁，当转子旋转时，柱塞则在径向孔内做往复运动。 变量径向柱塞泵是依靠改变转子相对定子的（偏心距 ）来调节油泵的输出油 量的。轴向柱塞泵的柱塞沿轴向圆周均匀分布，斜盘和配

  34、油盘固定不动，当传动轴带动 缸体旋转时，在（低压油 斜盘 ）的作用下，柱塞则在缸体中做往复运动。 由于液压柱塞缸的柱塞不与缸体内孔接触，因此缸体孔内壁不需要（ 精加工）。由于液压柱塞缸的密封和导向依靠（柱塞 ）与缸盖孔的良好配合来实现，因 此缸体孔内壁不需要精加工。单活塞杆液压油缸由于活塞两边的（作用面积）不等，若输入液压油缸两腔的流 量相等，则活塞往复运动的速度就不等。双活塞杆液压油缸由于活塞两端的（作用面积）相等，在理论上不存在活塞往复 运动的速差。活塞液压油缸有（单活塞杆 双活塞杆）两种。 双活塞杆液压油缸如果采用活塞杆固定，支座与运动件连接的形式，其运动件的 运动范围等于有效行程的两倍

  35、。W 摆动液压缸又称摆动油马达，能够将压力转变为摆动运动的机械能，其输出轴转 动角度小于（360度 ）。摆动液压缸又称摆动油马达，通常用于（送料 回转夹紧 间歇行进 ）等场 合。常见的复合液压缸有（增压液压缸 ）。增压液压缸的最大的作用是在局部需要高压的系统中充当（高压泵 ），避免整 个系统要在较高压力下工作，以降低功率损失。最简单的增压液压油缸是油缸内部有联动的（大油缸 小油缸）。 最简单的增压液压缸是大油缸推动小油缸，低压油进入大油缸推动大活塞，在小 油缸中就形成高压。W由变量泵供油的液压系统，溢流阀的调整压力一般比系统最大工作所承受的压力贏5% 10 ）。由变量泵供油的某液压系统，额定工作所承受的压力为

  36、25Mpa，则该系统的溢流阀的调 整压力可设为（27.5Mpa）。由变量泵供油的某液压系统，额定工作所承受的压力为15Mpa，则该系统的溢流阀的调整压力可设为（17.5Mpa）由变量泵供油的某液压系统，额定工作压力为20Mpa，则该系统的溢流阀的调 整压力可设为（22.5Mpa）。根据液压溢流阀在各系统所起的不同作用，通常可大致分为（安全阀 节 流 阀 卸荷阀）。在变量泵供油的液压系统中，溢流阀的调定压力比系统的最大工作所承受的压力高，因此 称之为安全阀。2在定量泵供油的液压系统中，溢流阀的调定压力比系统的最大工作所承受的压力高，因此 称之为比例阀。x液压直动式溢流阀的工作原理是压力油通过阻尼孔进入并作用于滑阀端面，当

  37、此 作用力足以克服弹簧力和（摩擦力）时，阀门就被推开，油液从出口溢回油箱。 液压直动式溢流阀由阀体、（滑阀 弹簧）和调节螺丝组成。液压先导式溢流阀的调定压力是通过（导阀 ）的弹簧调整螺丝调定的。 液压先导式溢流阀主阀上软弹簧的作用是克服滑阀的（摩擦力 ），一般称之为 平衡弹簧。液压先导式溢流阀在工作过程中，导阀可能会不停地重复开启和关闭动作，但（ 主阀 ）却会相对来说比较稳定，以保持系统中的压力基本恒定。液压先导式溢流阀一般由（导阀 主阀 ）组成。 安装先导式溢流阀的液压系统，当系统的工作达到调定值时，溢流阀内部应该先 打开导阀，然后再打开主阀。W 安装有减压阀的液压系统，作用在减压阀滑阀底端面的压力

  38、油来自（减压阀出油 口）。安装有减压阀的液压系统，减压阀出口压力油作用在滑阀底端面，（进口压力油）通过缝隙使压力降低至出口压力而输出。根据工作原理和功用，液压减压阀可分为定差减压阀定比减压阀）和用途较广的 定压减压阀。液压定压减压阀的缝隙的大小，能自动地随进口压力的增加或降低而减少或增大，从而保持出口压力基本恒定。T/ 液压顺序阀与溢流阀类似都是利用进口压力与滑阀弹簧力相平衡以控制阀门的 打开和关闭。在液压顺序阀油路中，顺序阀的进油口与第一工作机构相连，出油口与第二工作 机构相连。在液压顺序阀油路中，顺序阀的弹簧腔出油口可以与（油箱回油口 ）相连。 在液压顺序阀油路中，顺序阀的（进油口 出油口

  39、 ）都与工作机构相连。 液压顺序阀与溢流阀的区别之一是，顺序阀的出油口与工作机构相连，而溢流阀 的出油口接油箱。W液压节流阀由旋钮、推杆、阀心、（弹簧 ）和阀体组成。 液压节流阀的（滑阀 ）形式一般都会采用轴向三角槽式。由旋钮、阀心、弹簧 和阀体组成。调节液压节流阀的流量时，可以旋转旋钮，使阀心轴向移动改变阀口开度的大小。T/液控单向阀由活塞、顶杆、（阀心 ）、弹簧和阀体组成。 液控单向阀一共有三个油口，正向油口、反向油口和（控制油口 ）。 当液控单向阀的（控制油口）没有接通压力油时，压力油只能从正向油口流向反 向油口。 只有当液控单向阀的（控制油口）接通压力油时，反向油口的压力油才能流向正 向油

  40、口。当液控单向阀的控制油口没有接通压力油时，油液只能向一个方向流动，而不能 反向流动。液压电磁阀是由电气系统的按钮开关、限位开关、行程开关或其他电器元件发出 的电信号，通过（电磁铁 ）操纵滑阀移位，实现液压油路换向、顺序动作及 卸荷等目的。三位四通液压电磁阀是指电磁阀的（滑阀 ）在阀体内有三个工作位置和 四条通道。液压电磁阀是由电气系统的按钮开关、限位开关、行程开关或其他电器元件发出 的电信号，通过电磁铁操纵（滑阀 ）移位，实现液压油路换向、顺序动作及 卸荷等目的。特种车辆常用直流液压电磁阀，工作电压一般为（12V 24V）。常用直流液压电磁阀，工作电压一般为（110V 12V24V）三位四通

  41、电磁阀是指电磁阀的滑阀在阀体内有三个工作位置和四条通道。W在液压三位换向阀的滑阀中间位置符号中，字母“O”代表的是（回油口）。在液压三位换向阀的滑阀中间位置符号中，字母“P”代表的是（进油口） 在液压三位换向阀的滑阀中间位置符号中，字母“A”代表的是（油缸油口） 在液压三位换向阀的滑阀中间位置符号中，字母“B”代表的是（油缸油口）液压多路换向阀是一种集中式的（换向阀）组合，能够直接进行多个工作机构的集中 控制。液压多路换向阀是一种集中式的换向阀组合，一般有公共的进油口和（ 回油口 ）。液压多路换向阀是一种集中式的换向阀组合，当滑阀处于中间位置时，主油路有（中间全封闭式压力油口封闭式）和B腔常闭式等

  42、几种滑阀机能。液压多路换向阀是一种集中式的换向阀组合，滑阀位置控制有（自动复位式 弹 簧定位式 ）两种。多路换向阀是一种集中式的换向阀组合，当与其连接的液压缸全部不工作时，它将令液压油泵卸荷。W为避免液压油温升过高或需将温度控制在某一范围内，可以在液压系统中增设液压油 （冷却器 ）。按冷却介质分，液压系统液压油冷却器可分为风冷式和（水冷式 ）。液压系统最常用且散热效果比较好的风冷式液压油冷却器形式是（ 翅片管式）。液压系统最常用且散热效果比较好的水冷式液压油冷却器形式是（ 多管式）。液压系统最常用的水冷式液压油冷却器形式是（蛇形管式 多管式 ）。当液压油温度过低时，一般会用管状电热加热器给液

  43、压油加热。“网式液压过滤器一般是由一层或两层（铜丝网 ）作为过滤材料，包在金属或 塑料的骨架上而制成的。网式液压过滤器通常用于液压（油泵 ）的进油口，过滤较大的机械杂质。当网式液压过滤器作为进油过滤器时，进油管口离滤网底面的距离一般为过滤器 的（三分之二），并且整个过滤器要全部浸入油面以下。 网式液压过滤器的特点是（结构相对比较简单 过油能力强 ）、过滤效果差。 网式液压过滤器通常用于液压油泵的进油口，过滤较大的机械杂质，用以保护液 压油泵。T/ 为了增大过滤面积，纸质液压过滤器的滤芯一般都做成（折叠形 ）。 纸质液压过滤器通常用于（过滤精度 ）要求比较高的场合。 纸质液压过滤器通常用于油液需要（精密过

  44、滤 ）的场合。 制作纸质液压过滤器滤芯的材料一般是平纹或波纹的（酚醛树脂 木浆微孔滤纸）。纸质液压过滤器的过滤精度较高，最高能够达到0.001mm。液压系统滑阀式堵塞指示器的（滑阀）两端分别引入过滤器进、出口压力油，因 而过滤器两端的压力差就会反映在指示器指针上。液压系统滑阀式堵塞指示器的工作原理是，当过滤器两端的压力差足够大时，干 簧管式压差信号器的（ 柱塞）就会带动磁钢令干簧管的触点吸合。 液压系统堵塞指示器和发信器都要与过滤器（进油口 出油口 ）相连。 在液压系统的过滤器安装（堵塞指示器 堵塞发信器）是为了操作者便于了解过 滤器在工作中的过滤性能。液压系统滑阀式堵塞指示器的滑阀两端分别引

  45、入过滤器进、出口压力油，过滤器 两端的压力差驱使滑阀产生位移，从而显示过滤器的堵塞情况。在液压系统中，可以依据系统工作状态储存或释放液体压力能的装置是（储能器）。液压储能器可以在短期内为液压系统大量（供油 ）。液压储能器可以为液压系统吸收（冲击压力 ）。 液压储能器可以在短期内为液压系统大量供油、（吸收冲击压力 维 持 系 统 压 力）。当液压系统忽然出现（液压泵停止 液压阀关闭 液压缸停顿等情况，就会出 现液压冲击。在液压系统中，储能器可以依据系统工作状态储存或释放液体压力能。 T/ 皮囊式液压储能器的气体和油液是由（皮囊 ）隔开的。 皮囊式液压储能器的皮囊必须在使用前充进少数的（氮气

  46、）。 皮囊式液压储能器的皮囊储存的是（惰性气体 ）。 折合型液压皮囊储能器容量相对较大，适合于（）吸收脉冲 ）。 皮囊式液压储能器由（壳体 壳体）提升阀和充气阀等零件组成的。 皮囊式液压蓄能器的充气阀只在工作前为皮囊充气，蓄能器工作时始终关闭。 T/液压系统工作时，Y型密封圈具有受（压力）作用而张开两唇贴紧轴面和孔 壁，从而增强密封效果的特点。安装Y型密封圈时，唇边应面对有（压力）的油腔。Y型密圭寸圈具有（密圭寸能力随压力升高而提高 对磨损可以自动补偿）的特点。/WXOV型密封圈由三种不同截面的（支承环 ）密封环、压环组成。 安装V型密封圈时（平面 ）应面对有压力的油腔。液力变矩器可以依据汽车

  47、行驶阻力的变化，在一些范围内自动地、无级地改变（传 动比）和扭矩比。液力变矩器可以依据汽车行驶阻力的变化，在一些范围内自适应地改变车速使 （驱动力）符合行驶阻力的要求。液力变矩器可以使汽车以很低的稳定车速行驶，提高了汽车在泥泞、松软路面的 通过性。T/液力耦合器主要由外壳、（泵轮 ）和涡轮组成。 由于液力耦合器内的液体只受到（两个 ）来自外界的力矩作用，所以，液力耦 合器没有变矩作用。由于液力耦合器没有变矩作用，所以，液力耦合器的效率等于它的（功率比传动 比扭矩比由于液力耦合器涡轮输出的扭矩恒等于泵轮的输入扭矩，所以，液力耦合器的效 率取决于它的（转速差 （B）传动比 转速比）。液力耦合器的效

  48、率取决于它泵轮与涡轮的转速差。T/液力变矩器在结构上比耦合器多了一个（导轮 ），所以能起变矩作用。液力 变矩器内的液体循环流动时，导轮给（涡轮 ）一个反作用力矩，使变矩器输出 扭矩大于输入扭矩。液力变矩器主要由外壳、泵轮、（涡轮 ）和导轮组成。由于液力变矩器在结构上比耦合器多了一个导轮，所以能起变矩作用。T/液力耦合器只能传递扭矩，而变矩器还能（改变 ）涡轮的输出扭矩。液力耦合器效率最大值比变矩器的大，最高可达（98 ）。液力耦合器效率的最大值范围在（95 98 ）之间。液力变矩器在结构上比耦合器多了一个导轮。T/ 液力变矩器涡轮与泵轮的转速比，称为（传动比 ）。液力变矩器涡轮与泵轮的扭矩

  49、之比，称为（变矩系数 ）。 液力变矩器输出功率与输入功率之比，称为变矩器的（效率 ）。 液力变矩器高效区的效率一般取（75 ）。 现代汽车单级变矩器的变矩系数的范围一般在（2.0 3.5 ）之间。 现代汽车变矩器变矩效率最大值较低，其范围一般在（8595 ）之间。液力变矩器在汽车起步时，变矩系数达到最大值，通常称为起步变矩系数T/ 三元件综合变矩器在导轮和外壳之间装有单向（离合器 ），使其在一定工况下 过渡到耦合器工况，以提高变矩器效率。四元件综合变矩器是将（导轮 ）分割成两个，并分别装上各自的单向离合器， 以达到提高起步变矩系数、扩大高效区范围的目的。锁止式变矩器是在（泵轮与涡轮 ）之间装有

  50、多片锁止离合器，以提高变矩 器在高速比工况下的效率。现代汽车变矩器的形式有（三元件综合变矩器四元件综合变矩器 锁 止 式 变 矩器）三种。锁止式变矩器是在（泵轮与涡轮 导轮与壳体 ）之间分别装有多片锁止和单 向离合器，以提高变矩器在高速比工况下的效率。现代汽车变矩器的形式有三元件综合变矩器、四元件综合变矩器和锁止式变矩器 三种T/法定计量单位是以（ 法令）的形式明确规定要在全国采用的计量单位。 我国根据国情选用了一些非国际单位作为法定计量单位，如体积的单位选用了 （升 ）。我国根据国情选用了一些非国际单位作为法定计量单位，如质量的单位选用了 （吨 ）。我国根据国情选用了一些非国际单位作为法定计

  51、量单位，如体积、转速等的单位 选用了（升转/分 ）。我国根据国情选用了一些非国际单位作为法定计量单位，如体积、质量等的单位 选用了（升 吨 ）。我国根据国情选用了一些非国际单位作为法定计量单位，如转速的单位选用了转 /分。T/我国法定计量单位是以（长度 ）、质量、面积、体积、力学和温度等构成 的。我国法定计量单位是以长度、质量、面积、体积、力学和热力学等构成的。T/ 我国法定长度基本单位是（米 ）。我国法定长度基本单位是米，1米等于（100厘米 ）。我国法定长度基本单位是米，1公里等于（1000米 ）。我国法定长度基本单位是米，1厘米等于（1/100米 ）。我国法定长度基本单位是米，用m表示。

  52、T/ 我国法定质量基本单位是（千克）。我国法定质量基本单位是公斤，用（kg ）表示。 我国法定质量基本单位是公斤，1吨等于（1000千克 ）。 我国法定质量基本单位是公斤，1毫克等于（106千克 ）。我国法定质量基本单位是公斤，1克等于（10 - 3千克（B）103毫克）。我国法定质量基本单位是公斤，1公斤等于（103克 103吨 ）。我国法定质量基本单位是公斤，用kg表示。T/ 我国法定面积基本单位是（平方米 ）。我国法定面积基本单位是平方米，用（m2）表示。我国法定面积基本单位是平方米，1 m2等于（100dm2）我国法定面积基本单位是平方米，1dm2等于（100cm2）我国法定面积基本单

  53、位是平方米，1 m2等于（100dm2 10000cm2）我国法定面积基本单位是平方米，1dm2等于（100cm2（C）10000mm2）。我国法定面积基本单位是平方米，用m2表示。T/ 我国法定体积基本单位是（立方米 ）。我国法定体积基本单位是立方米，用（m3 ）表示。我国法定体积基本单位是平方米，1m3等于（1000dm3 ）。我国法定体积基本单位是立方米，用m3表示。T/我国法定力的基本单位是牛顿，简称牛，用（N ）表示。我国法定压力的基本单位是帕斯卡，简称帕，用（Pa ）表示。我国法定力矩的基本单位是牛米，用（Nm）表示。我国法定摄氏温度的基本单位是（摄氏度 ）。我国法定摄氏温度的基本

  54、单位是摄氏度，用（C）表示如果热力学温度为-273.15K,那么摄氏温度应该是（0C ）（F（B）C （D）K ）都是温度单位。汽油的抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃烧时，防止产生（爆燃 ）的能力。 在技术上，通常用（辛烷值 ）来表示汽油抗爆性的好坏。 汽油抗爆性一般用辛烷值来表示，在我国常见的表示辛烷值的汽油牌号有（ 9093 ）和97三个牌号。 汽油牌号的选用，应按照汽车的说明书，一般发动机的（压缩比 ）越高， 应选用高辛烷值的汽油。 汽油牌号的选用，应按照汽车的说明书，一般发动机的（ 压缩比）较低，应 选用较低辛烷值的汽油。汽油牌号的选用，应按照汽车的说明书，如用低牌号的汽油代替高牌号的汽

  55、油， 应推迟点火提前角，以免发生（爆燃 ）。汽油牌号的选用，应按照汽车的说明书，如用高牌号的汽油代替低牌号的汽油， 应加大点火提前角，以提高发动机的（功率 ）。使用汽油时，不要用加铅汽油作为（洗涤油 溶剂油 ）使用，以免铅中毒。 柴油的粘度是指柴油的流动能力，柴油的粘度越低，柴油越（容易雾化 ）。 柴油的粘度是指柴油的流动能力，柴油的粘度越高，柴油越（不易雾化 ）。 柴油的粘度是指柴油的流动能力，柴油的粘度越低，柴油的（润滑性能 ） 越 差。柴油的粘度是指柴油的流动能力，柴油的粘度越高，柴油的（润滑性能 ） 越 好。柴油的粘度是指柴油的流动能力，柴油的粘度低，易引起发动机供油系统的（泄 漏量

  56、增加部分零件磨损加剧 ）。柴油的粘度是指柴油的流动能力，柴油的粘度高，则柴油的（流动阻力大 润 滑性能好雾化性能差）。柴油的粘度是指柴油的流动能力，柴油的粘度越高，柴油的雾化性能就越差。T/ 使用轻柴油时，柴油的凝点应比季节最冷气温低（35工）。使用轻柴油时，为了改变柴油的（凝点 ），不一样的牌号的柴油可以掺兑使用。 使用轻柴油时，为了使-10号柴油的凝点降低，可按比例加入（-20号）柴 油。使用轻柴油时，为了获得- 10号柴油，可在0号柴油中加入（40 ）的裂化 煤油。机油粘度随着气温变化的特性称为机油的粘温性，随着温度上升，机油的粘度（下 降 ）。机油的牌号是根据（100C ）时机油的运动粘度

  57、来划分的。 如果随着（温度上升 ）而机油的粘度下降幅度比较小，我们就称这种机油的 粘温性较好。机油粘度随着气温变化的特性称为机油的粘温性，（温度上升粘度下降 温度下 降粘度升高），粘温性好的机油，这种变化就比较小。如果随着温度上升而机油的粘度下降幅度比较小，我们就称这种机油的粘温性较 好。T/机油具有从发动机工作表面（分散 ）、疏松、移走其积炭、污垢等有害于人体健康的物质， 使它们不沉积，保持活塞表面清洁的能力。机油具有从发动机工作表面分散、疏松、移走其积炭、污垢等有害于人体健康的物质，使它们 不沉积，保持活塞表面清洁的能力。T/ 我国参照美国石油协会（API）的使用分类，规定了内燃机润滑油的分类，汽油机 机油有（S

  58、C/SE/SF/SH ）等。我国参照美国石油协会（API）的使用分类，规定了内燃机润滑油的分类，柴油机 机油有（CC/CD/CE/CF ）等。我国参照API的使用分类，规定了内燃机润滑油的分类。API是（美国石油协会 ）的英文简称。我国参照美国工程师协会的粘度分类，规定了内燃机润滑油的（粘度 ） 等 级。我国参照美国工程师协会的粘度分类，规定了内燃机润滑油的粘度等级。美国工 程师协会的英文简称是（SAE）在标注SAE等级的机油牌号中，数字后面不带字母的是（普通）系列机油。在标注SAE等级的机油牌号中，数字后面带的字母“W”代表的是（冬天 ） 用机油。在标注SAE等级的机油牌号中，既可在冬天使用

  59、也可在夏天使用的机油有（SAE15W/40 SAE15W/50 ）。在标注SAE等级的机油牌号中，SAE15W/40表示机油的粘温特性良好，可四季 通用。T/ 选择内燃机的机油时，首先应根据发动机的机型选择（使用级 ）。选择内燃机机油时，不仅要根据发动机的机型选择使用级，还要依据环境温度选择（粘度级如果地区的环境和温度为- 1040工，在选择好内燃机机油使用级后，可使用粘 度级为（15W/40 15W/50）的机油。某机油牌号中标注着“CF/SH”，表示这种机油既能够适用于柴油机也能够适用于汽 油机。T/在我国齿轮油的牌号中，GL4表示的是（中负荷）车辆齿轮油。在我国齿轮油的牌号中，GL5表示的是（

  60、重负荷）车辆齿轮油。 在我国齿轮油的牌号中，中负荷车辆齿轮油用（ ）来表示。 在我国齿轮油的牌号中，共分为普通车辆齿轮油、中负荷车辆齿轮油、重负荷车 辆齿轮油三个品种。T/在我国齿轮油的粘度牌号中，牌号为（80W90 ）的齿轮油适用于普通车辆。 在我国齿轮油的粘度牌号中，牌号为（ 90）的是普通车辆用齿轮油。在我国齿轮油的粘度牌号中，牌号为（85W90 ）的齿轮油能够适用于普通车辆。 在我国齿轮油的粘度牌号是按粘度为150000mPas时的最高温度和100C时 的运动粘度划分的。T/汽车齿轮油的牌号应根据（当地季节气温 ）选用。在我国长江流域或其他冬季气温不低于-10C的且夏季不太热的地区，一般

  61、负 荷的车辆可全年使用（90 ）的齿轮油。在我国长江以北或其他冬季气温不低于-12C的且夏季不太热的地区，一般负 荷的车辆可全年使用（75W ）的齿轮油。在我国长江以北或其他冬季气温不低于-12C的且夏季不太热的地区，一般负 荷或负荷特别重的车辆，全年可分别使用（85W90 85W140 ）的齿轮油。 在我国新疆、内蒙古、黑龙江等冬季气温低于-26C的地区，冬季和夏季可分 别使用（75W90 ）的齿轮油。在我国海南省，夏季可选用粘度牌号为14 0的齿轮油T/在我国南方使用的车辆，润滑脂宜全年使用（2号脂）。在我国北方使用的车辆，冬天宜使用稠度牌号为（1号 ）的润滑脂。在我国海南省使用的重负荷车

  62、辆，宜使用稠度牌号为（3号 ）的润滑脂。 在我国北方使用的车辆，夏天宜使用稠度牌号为（2号 ）的润滑脂。 车辆的轮毂轴承润滑脂必须在未出现（断油 分层）、软化流失前更换。 车用润滑脂在保存、分装和使用的过程中应严格防止（灰沙 柴油水）等外界杂 质污染。车用润滑脂在保存、分装和使用的过程中应严格防止灰、沙、水等外界杂质对油脂 的污染。T/液力传动油的品种应按照车辆的使用手册来选择，重型货车、工程机械的液力传 动系统都能选用国产（8号 ）液力传动油。国产和进口轿车自动变速箱都能选用（8号 ）液力传动油。由我们国家生产的8号液力传动油能代替国外品牌的（GM-A ）。国外品牌的（Dexron ）可以由我

  63、国生产的8号液力传动油代替。（轻型货车家用轿车重型货车 工程机械）的液力传动系统都能选用国产8号液 力传动油。全液压的拖拉机、工程机械应选用拖拉机传动、液压两用油。T/ 液力传动油的工作（温度过高 ），会加速油的氧化变质，形成沉积物和积炭。 使用液力传动的车辆，应按车辆使用手册的规定更换液力传动油以及（过滤器）。使用液力传动的车辆，要常常检验核查液力传动油的液面，并注意保持油的（温度 ）正常。常用的国产合成制动液有hzy2、hzy3（ hzy4 ）三个牌号。常用的国产合成制动液与SAE J1703对应的牌号是（HZY2）。常用的国产合成制动液与dot3对应的牌号是（hzy3）常用的国产合成制动液与dot4对应的牌号是（

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