航空发起机（aero-engine）为航空器供给飞翔所需动力的发起机。首要有三种类型：活塞式航空发起机，燃气涡轮发起机，冲压发起机。燃气涡轮发起机运用最广，包含涡轮喷气发起机、涡轮电扇发起机、涡轮螺旋桨发起机、涡轮轴发起机、桨扇发起机等。

  ▲星型发起机示意图，在其他更先进的航空发起机呈现之前，大型飞机的发起机常选用星型规划。

  ▲涡轮喷气发起机简称涡喷射动机，其前史也很悠长，1937年，世界上第一个涡轮喷气发起机就开端运行了

  空气从进气道进入发起机后，首要被高速工作的压气机紧缩，发生高压细密空气以供给很多氧气，焚烧室喷油焚烧，向后冲击涡轮机，而涡轮机又带动前面的的压气机，燃气流从喷口喷出发生推力。

  很简单就能发现，涡扇发起机和涡喷射动机两者之间的差异。涡喷只要一个空气通道，专业上叫做“涵道”，而涡扇发起机却有两个空气通道。也便是说，涡喷射动机是单涵道发起机，而涡扇是双涵道发起机。

  规则是，涵道比越大越省油，经济性越好，高涵道比的发起机在亚音速时有十分好的能效，所以它广泛地运用于客机、运输机等。

  ▲高涵道比的发起机，首要推力不是来自于向后喷出的高温燃气，而是来自于外涵道高速向后喷出的空气

  现代战斗机也大多选用涡扇发起机，仅仅，为了寻求高空的超音速功能，运用低涵道比的发起机。

  ▲我国自行规划研发的水陆两栖飞机蛟龙-600，选用国产WJ-6涡桨发起机

  现在，蛟龙-600是世界上最大的水陆两用飞机，于2016年7月23日总装下线。

  涡桨发起机一般用在小型或低速的亚音速飞机上。但也有破例，俄罗斯的图-95战略轰炸蛟龙-600机运用的NK-12MV型涡桨发起机，让其到达925公里每小时的高速，挨近音速。

  ▲每一个NK-12MV型涡桨发起机上有8个叶片，前后叶片采纳同轴回转的形式

  涡桨发起机的燃油功率一般高于涡扇发起机，但它也不是一无是处，原因之一是，涡桨发起机上多了一个减速器，也便是变速齿轮。

  由于和涡轮之间没有减速器，桨扇的螺旋桨转速十分高，带来的长处是燃料功率进一步提高，而缺陷是噪音大，难以运用于寻求舒适性的客机上。现在，只要安-70运输机运用浆扇发起机。

  “安-70”的发起机，其叶片为前置，还有另一种桨扇发起机，其叶片为后置，这便是通用电气早些年进行试验的发起机GE36。

  ▲试验中的GE36，体现出了十分低的燃料耗费，但相同仍是由于噪音大的问题，它没有被运用在任何飞机上

  涡轮轴发起机简称涡轴发起机，望文生义，它是经过“轴”来传输动力。直升机、坦克、船只上都有运用

  无论是上文说到的涡喷仍是涡扇发起机，它们的前部都有一个“压气机”，这但是个大块头，要是能把它去掉就太好了。问题是，没有了压气机，怎样紧缩空气？

  飞翔器飞得越快，迎面而来的空气就越快，当快到几倍音速时，空气天然就得到了紧缩。高压空气进入焚烧室，混入燃油，剧烈焚烧并向后高速喷出以得到动力。这便是冲压发起机的原理。

  ▲图中的（a）代表传统的涡喷射动机，其结构很杂乱而（b）代表冲压发起机；（c）表明超燃冲压发起机